2022年2月，H2stations發布了其第14次全球加氫站統計報告，由于語言不通、信息不完全公開等原因，可以發現與其他網站公開的數據統計數據有一定偏差，但作為一個持續更新的數據源，通過其報告可以了解全球加氫站建設的基本情況和變化趨勢，其數據依舊有較高的參考價值。  

需要指出的是，由于國內在加氫站信息公開方面較為欠缺，H2stations對于國內的數據統計并不全面。這對于H2stations來說是一個缺憾，也可能對H2stations報告的讀者在中國乃至亞洲的加氫站建設規模的印象上造成一定的誤導。

2021 年全球新建加氫站數量再創歷史新高

根據H2stations的報告，2021年，全球有142個新建加氫站投入運營（went into operation），再次刷新歷史記錄（作為對比，2020年為新增107個加氫站投入運營，刷新了2016年的新增92個加氫站的記錄）。分布情況見圖表1。

圖表1 全球加氫站分布情況

來源：H2stations.org by LBST

在總數方面，截至2021年底，全球共有685座加氫站投入運營，分布在33個國家/地區。如圖表2所示，根據H2stations歷年公布的數字，在2017到2021這過去5年中，全球加氫站保有量從328座增長到685做，增加了109%。此外，2022年全球范圍內新增252座加氫站的計劃已經初步確認，這顯示出全球氫能產業建設進入了一個快速發展時期。

值得注意的是西班牙和新西蘭，這兩個國家都首次宣布了幾座新加氫站的建設計劃。匈牙利和斯洛文尼亞首次進入提供加氫設施的國家名單。

圖表2 歷年全球加氫站總量情況

來源：H2stations.org by LBST

亞洲持續領跑加氫站建設

歐洲、亞洲、北美仍是加氫站建設的主要地區。根據H2stations報告，歐洲新增37座加氫站，亞洲新增89座，北美新增13座。在2019年，亞洲地區就在加氫站數量上實現了對歐洲地區的趕超，并在此后持續拉大差距。（見《2019年全球加氫站新增83座，累計432座，加氫站建設進入新高峰》）可以看出，亞洲已經成為加氫站等氫能基礎設施建設的火車頭，燃料電池汽車在亞洲地區將有更適宜的運營環境。

圖表3 歷年三大洲加氫站保有量情況

來源：H2stations.org by LBST，氫云鏈整理

根據H2stations報告，截至2021年底，三大洲加氫站保有量情況如下：

歐洲共有228座加氫站投運，德國建設速度放緩。其中101座在德國，法國仍以41座運營站位居歐洲第二，隨后是英國19座、瑞士12座和荷蘭11座。值得注意的是，在經歷了數年的快速建設后，德國在2021年僅增加了1座加氫站（2020年為14個，2019年為27個）。作為2018年全球加氫站保有量最高的國家，德國在加氫站建設速度方面有所放緩。

亞洲共有加氫站363座投運，集中在中日韓三國。其中日本159座，韓國95座。與大多數其他國家不同的是，中國105座加氫站是公共汽車或卡車的專用加氫站，而并非對公眾開放。在新增方面，韓國2021年新增加氫站的數量為歷年最多，有36個新的加氫站，并且正在不斷擴大所有燃料電池電動汽車的基礎設施。

需要指出的是，根據氫云鏈統計數據，2021年國內新增加氫站數量超過100座，保有量超過了230座。H2stations對國內加氫站統計存在偏差的可能的原因包括：（1）由于中國并沒有權威、公開的加氫站統計平臺，因此H2stations沒有合適的信息來源；（2）H2stations僅統計了處于運營狀態的加氫站。

截至2021年底，北美共有86座加氫站投運。其中大多數位于美國的加利福尼亞州，數量達到60個，其中2021年有11座新的加氫站在加州投入運營，這也是近年來加州新增加氫站數量最多的一年。

但H2stations關于加州的數據數據與CALIFORNIA FUEL CELL PARTNERSHIP存在一定的出入，根據CALIFORNIA FUEL CELL PARTNERSHIP截止2022年2月1日的公開數據，加州現有加氫站為50個。

加氫站是氫能產業重要的基礎設施，從加氫站的數量變化、分布情況可以看出全球氫能產業發展動態變化情況。對比歐洲、亞洲、北美三大氫能市場的加氫站建設情況，可以看出，亞洲已經成為氫能產業的火車頭。隨著中國氫能市場的快速崛起，氫能產業是否會與面板產業一樣出現“美國發明，日韓發展，中國發揚光大”的情況？且讓我們拭目以待。